Как устроена яхта

Жить на яхте не только можно, а даже нужно. Сами посудите – путешествие на комфортной яхте и ежедневная смена пейзажей за окном на поверку оказывается намного интереснее и существенно дешевле, чем аренда средненького номера на неделю в той же Норвегии или Исландии (или еще десятке-другом стран) и путешествия пешком, на такси или автобусе. Как говорили в одной известной рекламе: «Зачем платить больше?» 

Но сегодня не о ценах на жилье в Бергене. Сегодня немного поговорим о том, как яхта устроена снаружи, и узнаем, почему ее почти невозможно перевернуть вверх дном.

Итак, снаружи мы имеем штурвал (или даже два), который соединен с пером кормового руля. Оно, как утверждают легенды, было изобретено китайскими мастерами еще в первом веке нашей эры, но широкое применение начало получать через добрую тысячу лет. До этого корабли удерживались на нужном курсе при помощи боковых весел.

Кроме штурвалов (или одного) снаружи яхты вы обязательно увидите кокпит – эдакое углубление с местами для сидения и лежания. Место постоянной дислокации дружной компании на улице – что-то вроде беседки со столом, анекдотами и видом на море. Пройти мимо кокпита невозможно, поскольку внутрь яхты можно попасть только через него. Интересно, что изначально «кокпитом» называлась арена для петушиных боев. Сейчас же на яхтах особо бои в кокпитах не проводят, разве что игровые: в скрембл, монополию, активити, шашки и так далее.

Покинув кокпит и выйдя на корму или боковую часть лодки, можно заметить, что вся яхта окружена заборчиком из крепких жгутов -– лееров. Специальных тросов, которые натянуты между вертикальными стойками и служат достаточно весомым аргументом против скатывания в воду чего-либо с борта. За них же можно и нужно держаться, пробираясь по бортам к носу нашей лодки. А именно туда мы и направляемся, чтобы закончить ознакомление с наружной видимой частью яхты.

Проводить время на носу идущей яхты – занятие довольно увлекательное. Можно напевать под нос Celine Dion «My Heart Will Go On» и, расставив руки, ловить лицом набегающий ветер. Но это уже в процессе путешествия, а мы пока ознакамливаемся. Поэтому разворачиваемся на 180 градусов и говорим: «ВАУ», – перед вами большое переплетение веревочек, тросов, полотен и трансформирующихся конструкций. Можно называть все это великолепие парусным вооружением. Говоря википедично, это и есть вся совокупность оснастки парусного судна. 

Делится она на паруса, рангоут и такелаж. Запомнить просто. Паруса – с ними и так все понятно. Рангоут – жесткие элементы для постановки парусов, например, мачта. Такелаж – снасти из тросов. Если вдаваться в детали, то такелаж делится еще на две группы, но эти знания пусть вам капитан передаст во время тура. А еще лучше – записывайтесь на курсы в нашу Яхтенную школу, там инструкторы вообще все детально объяснят и расскажут.

Дальше речь пойдет о той части судна, которое находится ниже ватерлинии, поэтому, окончив внешний осмотр воображаемой яхты, ныряем в такую же воображаемую воду – там скрывается секрет устойчивости яхты. Он торчит прямо из днища и выглядит неестественно длинным. Это и есть главное оружие против раскачивания – фальшкиль – тяжелый, чугунный или свинцовый балластный кусок яхты. Он может весить несколько тонн и работает по всем понятному принципу «неваляшки» – как яхту не наклони, она снова вернется в вертикальное положение. Гравитация, как-никак.

Балластная система яхты не только заставляет ее стремиться к вертикальному положению, а и служит для других целей – гашение энергий воды и ветра. Если бы у лодки не было такого противовеса, боковой ветер сильнее сдувал бы ее в сторону, ведь и у бортов хорошая парусность, и центр тяжести намного выше. Без такого балласта скакали бы все яхты от ветра по волнам, как осенний листок по лужам в парке. 

К тому же, чем тяжелее лодка, тем сложнее ее раскачать, поэтому яхта практически не реагирует на небольшие волны – они просто разбиваются о борт и оседают в памяти задорным плеском. Помните листок из парка? Если к его нижней части прицепить свинцовый грузик в полста грамм, ситуация ведь изменится? Конечно – теперь пусть хоть даже уточка плещется рядом, листочку будет все равно. Главное, чтобы уточка знала Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов и не наделала беды, когда соберется перебираться в другую акваторию. Кстати, в Яхтенной школе Check in Sea МППСС преподают так, что даже уточка сможет стать морским волком. Или волчицей?